1. শিপ ওভারলোড
এই ধরনের ক্ষতি প্রায়ই রবার ঢালাই হয়, বিশেষ করে কিছু পুরানো রবার ঢাকনা, যা প্রায়ই কাঠামোর দুর্বল অংশ cracks।
ক্র্যাকগুলি সাধারণত রাবার ফেন্ডারের দৈর্ঘ্যের দিকের দিক থেকে।
ডি এবং ভি ফেন্ডার আরো সাধারণ।
রাবার ফেন্ডারের ক্র্যাকিংয়ের মূল কারণটি হল যে জাহাজের গতিবিশিষ্ট শক্তিকে ফেন্ডারটি আঘাত করা খুব বেশী, যা লোহার লোড অতিক্রম করে যা রবারের ফ্রেডারটি সহ্য করতে পারে।
জাহাজের সংঘর্ষের অত্যধিক গতিসম্পন্ন শক্তির কারণ হলো জাহাজের গতি এবং এঙ্গেলটি খুব বড়।
বিশেষত যখন জাহাজটি একটি বড় এঙ্গেলের মধ্যে থাকে, তখন ধনুক জাহাজের মাঝখানে আগে ভাঁজ এবং রাবারের প্রিন্টারের সাথে যোগাযোগ করে, যার ফলে এক বা একাধিক ফেন্ডারের উপর মনোযোগ নিবদ্ধ করে একটি শক্তিশালী প্রভাব গতিসম্পন্ন শক্তির সৃষ্টি হয় যার ফলে রাবার ফেন্ডার ক্ষতিগ্রস্ত হয়।
উপরোক্ত কারণগুলি ছাড়াও, এমন জাহাজও রয়েছে যেগুলি জাহাজ টাইপ এবং টননেজের চেয়ে বড় এবং জাহাজের বাতাস এবং তরঙ্গের প্রভাব।
2. খারাপ অ্যাংকারিজ এবং সংযোগ
এটি সব ধরনের রাবার ফেন্ডারে ঘটেছে।
রাবার ফেন্ডারটি অবস্থানের বাইরে, সাগর এবং অন্যান্য অস্বাভাবিক ঘটনাগুলির মধ্যে পড়ে যায়।
এই প্রবক্তা জন্য মূল কারণ বন্ধনী বা bolts বা শৃঙ্খলাকৃতির চেইনস এর দরিদ্র প্রযুক্তিগত অবস্থা, রক্ষণাবেক্ষণ সঙ্গে আপ রাখতে ব্যর্থতা।
সামুদ্রিক পরিবেশে দ্রুতগতির ফেন্ডার corrode এর নোঙ্গর bolts এবং চেইন এবং অন্যান্য ধাতু সামগ্রী এবং প্রতিস্থাপিত করা সহজ নয়, ফলে গুরুতরভাবে ফেনা স্বাভাবিক ব্যবহার প্রভাবিত করে যা, দরিদ্র রিকভারমেন্ট ফলে।
যদিও প্রতিস্থাপন শর্তটি কিছু নোঙ্গর বল্টের নকশা বিবেচনা করা হয়, তবে এটি ব্যবহারিক ব্যবহারের ক্ষেত্রে প্রায়ই আদর্শ নয়।
উদাহরণস্বরূপ, ভী টাইপ রবার ফেন্ডার বোল্ট এম্বেডেড বোল্ট বক্সের আকার।
মূল নকশাটি নোঙ্গর বল্টের মেরামত ও প্রতিস্থাপনকে সহজতর করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। যাইহোক, ব্যবহারিকভাবে ব্যবহার করা হয়, লোহার অংশ ক্ষয়, বোল্ট এবং অন্যান্য কারণের বিকৃতির কারণে এটি পরিবর্তিত করা যায় না, যা রাবারের চশমা প্রতিস্থাপনের গুণাগুণকে প্রভাবিত করে এবং ফেন্ডারটি বন্ধ এবং ক্ষতির সম্মুখীন হয়।
3. ঘর্ষণ ক্ষতি
এই পরিস্থিতিটি সাধারণত নির্দিষ্ট V - এবং d- টাইপ ফেন্ডারে ঘটে।
ফেন্ডার মূলত ক্ষতিগ্রস্ত এঙ্গেল, ক্র্যাকিং এবং পৃষ্ঠ ঘর্ষণ দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়।
ক্ষতির মূল কারণ হল যে রাবার ফেন্ডার এবং জাহাজের মধ্যে ঘর্ষণ খুব বড়।
যখন জাহাজটি উচ্চ স্পর্শকাতর গতিতে অবতরণ করছিল, তখন রাবার ফেন্ডার এবং হুলের মধ্যে যোগাযোগের ফলে জাহাজের সাথে আরও ঘর্ষণের কারণে একত্রে এগিয়ে যেতে বাধ্য হয়, যার ফলে শিঙার দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে।
উপরন্তু, মুঘের অপারেশন সময়, জাহাজ কখনও কখনও পিছনে এবং পিছনে সরানো প্রয়োজন, পাশাপাশি তরঙ্গ এবং স্রোত দ্বারা সৃষ্ট জাহাজের বাম এবং ডান বা আপ এবং নিচে।
এই ক্ষেত্রে, জাহাজ এবং রাবার ফেন্ডার মধ্যে ঘর্ষণ সহগ শূন্য চেয়ে বড়।
দড়ি টুকরো টানা হয় যখন দড়ি থেকে ক্ষতির কারণ হতে পারে।
